El sistema se probó en la dirección mar negro-mar Mediterráneo

Después de eso, comenzó la operación normal. El sistema en la natación se apagó solo durante largos (durante varios días) estacionamientos.

El sistema se probó en el petrolero Alexander pokryshkin, que trabajó en la dirección mar negro — mar Mediterráneo, luego en una carta en el Golfo Pérsico. No hubo quejas sobre el funcionamiento del sistema. Los navegantes del petrolero, que tuvieron que trabajar con equipos extranjeros, abrieron todas las nuevas posibilidades del sistema Turquoise y se convencieron de la alta eficiencia de las tareas que resolvía.

Con la inclusión del receptor ISZ en el sistema, fue posible corregir el número de observaciones en casi cualquier área de los océanos del Mundo. Teniendo en cuenta que en la plataforma, donde los obstáculos de navegación son más comunes, los números se llevan a cabo con alta precisión utilizando un sistema de retraso hidroacústico, una brújula giroscópica y un espaciador automático, y el control de los números se proporciona mediante varios sistemas de radionavegación y radar, se puede concluir que la evaluación de la ubicación en el sistema se lleva a cabo con gran confiabilidad, precisión y alta velocidad.

Las tareas de prevención de colisiones de buques se resuelven con la ayuda del SARP Breeze-E, que forma parte del complejo, complementado con el registro automático de información sobre el movimiento y la convergencia de objetivos peligrosos. La estación de radar Yenisei funciona de manera bastante satisfactoria y proporciona una buena confiabilidad (aproximadamente 1000 horas de tiempo entre fallos).

De particular interés son los nuevos desafíos: el control en el curso y el control en la trayectoria. Se puede decir que la estabilización del curso no es tan nueva, los autores son conocidos desde los años 30. Pero en Turquesa, el problema se resuelve sobre una base fundamentalmente nueva, utilizando tecnología informática, lo que permite optimizar el proceso de control. El navegante tiene la posibilidad de ajustar el control en una amplia gama según el estado del buque y las condiciones de navegación.

Aquí hay algunos datos comparativos obtenidos en los primeros vuelos. Barco en carga, calado 13,5 m, quilla plana, viento en contra 17 m/s, ola a 4 m, la máquina funcionó con el movimiento más pequeño hacia adelante, velocidad 2 nudos. En estas condiciones, se realizaron comparaciones del funcionamiento de los dos sistemas de control con configuraciones de ajuste óptimas. El autor de la "Cigüeña" hizo cambios de dirección 5-10 con un ángulo máximo de hasta 10°, una desviación del curso de 1°. "Turquesa" hizo aproximadamente 6 cambios de dirección con un ángulo máximo de 3° y una desviación del curso de hasta 1°.

Bajo las mismas condiciones, en la emoción pasajera, la Cigüeña hizo cambios de dirección 6 por minuto en un ángulo máximo de 10°, una desviación del curso a 4°. "Turquesa" hizo transferencias 4 por minuto a un ángulo máximo de 7°, una desviación del curso de 2°.

Estos datos se presentan a partir de observaciones individuales y no pueden caracterizar completamente la calidad de la gestión. Más convincentes pueden ser los indicadores del Departamento de ingeniería térmica para la economía de combustible en el mismo tipo de barcos que operan en las mismas condiciones durante los meses de 9 del año pasado (en toneladas condicionales): barcos "Victoria" — 265, "Mariscal Vasilevsky" — 306, "general seulenev" — 393, "40 aniversario de la Victoria"-236, "Alexander pokryshkin" — 601.

Completamente nuevo es la posibilidad de resolver con la ayuda del sistema" Turquesa " la tarea de control en la trayectoria, cuya esencia consiste en mantener automáticamente el barco en una trayectoria determinada, ingresada en la memoria del dispositivo informático por las coordenadas de los puntos de giro y el Radio o la velocidad angular de giro, así como en el giro automático a un nuevo curso con los parámetros especificados. La desviación de la trayectoria se evalúa mediante observación automática o mediante el sistema de retraso hidroacústico Onega.

Es necesario hacer una reserva de que esta tarea aún no es consistente con los principios existentes en términos de mantener el rumbo establecido por el capitán. Aquí, el curso cambia automáticamente en función del valor del desplazamiento transversal y los valores de peso de los parámetros incluidos en la ley de control.

En este caso, la ciencia, la tecnología y la producción han avanzado, y bajo ellos es necesario ajustar las regulaciones. Lo mismo ocurre con el registro automático de la información de navegación, que aún no se ha completado. Descarga la app de Bet365 en Android o iOS.